新能源轨道交通锂电池储存系统进入国内:十大外围投注平台

本文摘要:北京交通大学国家能源控股同配电网技术开发中心(以下简称“开发中心”)开发的新能源轨道交通锂电池储存系统已经进入国内,进军奥地利、新西兰等国家。此外,车辆被操作原理图允许,制动时不能重复使用部分能源。”

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最近,中国高速铁路标准“回归”的“第一段”落地,城市轨道交通也以集中力追赶步伐。北京交通大学国家能源控股同配电网技术开发中心(以下简称“开发中心”)开发的新能源轨道交通锂电池储存系统已经进入国内,进军奥地利、新西兰等国家。

目前,城市铁路交通以电网为动力,电线“牵着鼻子跑”。新能源轨道交通锂电池储存系统相当于为轨道列车提供动力,使互联网离线运行。

“以北京无轨电车为例,电网建设需要大量投资,对城市景观没有影响。最重要的是,它不会降低能源效率。此外,车辆被操作原理图允许,制动时不能重复使用部分能源。

”研究开发中心主任姜九春说。使用锂电池储能系统驱动城市铁路交通,不仅比电网线路建设贵得多,而且在制动器时可以最大限度地重复使用能源,使能源效率提高30%,减少电网的开销。

此外,锂电池是比镍电池更环保、更自由的选择。更简单的是,锂电池存储系统可以将列车展开为“应急自行机车”。“现在地铁电力供应不经常发生,列车中途停在轨道上的交通事故情况经常发生。

但是,装有锂电池储能系统的列车即使在没电的时候也能把自己提升到平台上。”姜九春解释说,名为“应急自行机车”的“技术”今后将拥有广阔的市场空间。“预计到2020年,轻轨交通运行里程将超过7000多公里,至少35000辆列车不会运行,大部分列车不会有这种市场需求。”目前,装有该锂电池储能系统的轨道列车正在长春、广州、沈阳三地的轨道上“诱导”,并已前往“跳跃”。

“到目前为止,中国高速铁路已基本进入稳定发展期,地铁轻轨尚处于大发展初期,我队开发的锂电池储能系统已经回到世界前列,我们已经为新西兰、奥地利确保了我们开发的储能系统。”姜九春回应。

据悉,该研发中心迄今为止分担和参与了国内铁路交通90%的新能源动力系统研究项目,取得了从轻轨到地铁、机车车辆到动车组、从辅助电力到机车电力供应等多种锂电池系统的技术成果。例如,锂电池在国际上首次被用作高速电动车辅助电源,开发了电力驱动和混合动力电动车电池系统。研发中心代表我国参与编制国际铁路用锂离子电池测试标准,为铁路行业动力电池标准的制定奠定了技术基础。但是这并不是过去。

姜九春和他的团队还有很长的路要走,包括最大限度地提高能源效率,降低成本,缩短锂电池的寿命。另一方面,姜子春正在接受对中国铁路总公司的行业标准建议,并期待严厉审查进军市场的锂电池的安全性能。“安全问题是第一位的。

总有一天,什么事都不要发生。”。

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